Столкнется ли рынок морских контейнерных перевозок с новым кризисом цепочки поставок?

Некоторые СМИ отмечают, что конфликт между Россией и Украиной серьезно затруднил черноморское судоходство и оказал значительное влияние на международные перевозки и глобальную цепочку поставок.Было подсчитано, что сотни кораблей все еще застряли в море в результате конфликта.Конфликт преувеличил операционное давление на мировую судоходную отрасль: почти 60 000 российских и украинских моряков застряли в портах и ​​в море из-за конфликта.Инсайдеры сообщили, что украинские экипажи в основном сосредоточены на нефтяных танкерах и химических судах, в основном обслуживают европейских судовладельцев и занимают высокие должности, такие как капитан и комиссар, с низкой заменяемостью, что также затрудняет поиск замены судовладельцами. .

 

Люди в отрасли отмечали, что экипажи из Украины и России составляют 17% от 1,9 миллиона членов экипажа в мире,и в настоящее время не менее 60 000 российских и украинских моряков застряли в море или в портах, что, несомненно, оказало большое давление на рынок морских перевозок.

 

Некоторые игроки внутреннего рынка в Китае также проанализировали, что основной экипаж Maersk и Hapag Lloyd в основном из России и Украины, а персонал срочной службы и резерва в Украине будет набран и, возможно, не сможет выйти на рынок морских перевозок в краткосрочной перспективе.Подтолкнет ли нехватка рабочей силы морские перевозки?Позиции украинского и российского экипажей сложно заменить.Некоторые игроки рынка даже думали, что удар будет таким же, как удар COVID-19 по судоходству, потому что большинство украинских и российских моряков занимают руководящие должности, такие как капитан, комиссар, главный механик и т. забота об экипаже.Некоторые инсайдеры подчеркнули, что пандемия и загруженность портов, следующих по маршруту США, нагрузили возможности морского транспорта. Еще одной неконтролируемой переменной может стать нехватка экипажа из-за войны между Россией и Украиной.

 

Некоторые заказы были отменены.Грузы из Азии в Европу и США сократились.Будет ли рынок морских контейнерных перевозок «возобновляться нормально»?

Некоторые эксперты отметили, что грузоперевозки из Азии в Европу/США в последнее время показали признаки сокращения.Российско-украинский конфликт сократил предложение сырья и снизил спрос.Морской рынок может возобновить работу заранее.

 

По сообщениям некоторых зарубежных судоходных СМИ, заказы на малоценные и крупногабаритные контейнерные грузы в Азии были отменены.С начала пандемии стоимость доставки взлетела в 8-10 раз, и продавать такие товары стало уже не выгодно.Садовод из Лондона сообщил, что компания не может перенести давление 30-процентного повышения цен на китайские товары и решила отменить заказы.

 

 

Европейский маршрут

Грузоперевозки из Азии в Северную Европу начали снижаться, сохраняя высокий уровень во время новогодних праздников по лунному календарю, но в последнее время смягчившись.Согласно индексу Freightos Baltic, фрахт 40GP (FEU) на прошлой неделе снизился на 4,5% до $13585.Распространение пандемии в Европе оставалось строгим, а ежедневное число новых случаев инфицирования оставалось высоким.В сочетании с геополитическим риском будущее восстановление экономики может иметь мрачные перспективы.Спрос на предметы первой необходимости и медицинские материалы остается высоким.Средний коэффициент использования мест из порта Шанхая в основные порты Европы по-прежнему был близок к 100%, то же самое произошло и на средиземноморском маршруте.

Маршрут Северной Америки

Ежедневное количество новых случаев заражения пандемией COVID-19 в США остается высоким.Инфляция в США оставалась высокой, когда цены на сырьевые товары недавно выросли.Будущее восстановление экономики может быть связано с отсутствием свободной политики.Спрос на транспортные услуги оставался хорошим, со стабильным спросом и предложением.Средний коэффициент использования мест в W/C America Service и E/C America Service в порту Шанхая по-прежнему был близок к 100%.

 

Груз некоторого контейнера из Азии в Северную Америку также направился на юг.По данным S&P Platts, фрахт из Северной Азии на восточное побережье США стоил 11 000 долларов за FEU, а из Северной Азии на западное побережье США — 9 300 долларов за FEU.Некоторые экспедиторы по-прежнему предлагали 15 000 долларов США за FEU по маршруту в Западную Америку, но заказы сократились.Бронирование какого-то китайского корабля отправления было отменено, и грузовая площадь резко увеличилась.

 

Однако, судя по Балтийскому индексу Freightos, тенденция к росту грузоперевозок из Азии в Северную Америку сохранилась.Например, по данным FBX, фрахт из Азии на западное побережье США, каждый 40-футовый контейнер, вырос на 4% по сравнению с предыдущим месяцем до 16 353 долларов США на прошлой неделе, а фрахт на восточное побережье США увеличился на 8% в марте, а именно фрахт каждого 40-футового контейнера – 18 432 долл. США.

 

Улучшились ли заторы в Западной Америке?Слишком рано говорить.

Перегруженность портов в Западной Америке показала сигналы к ослаблению.Количество судов, ожидающих швартовки, сократилось вдвое по сравнению с январским максимумом, а обработка контейнеров также ускорилась.Однако инсайдеры предупредили, что это может быть лишь временным явлением.

 

Алан МакКоркл, исполнительный директор Yusen Terminal, и другие заявили, что в последнее время контейнерные терминалы перевозятся все быстрее и быстрее во внутренние опорные пункты, в основном из-за закрытия заводов и замедления импорта в Азии во время Лунного Нового года.Кроме того, существенное сокращение числа работников, отсутствующих в зараженном пандемией порту, также способствовало ускорению логистики.

 

Заторы в портах Южной Калифорнии значительно уменьшились.Количество судов, ожидающих швартовки, сократилось со 109 в январе до 48 6 марта, что является самым низким показателем с сентября прошлого года.До начала пандемии очень немногие корабли дожидались причала.В то же время объем импорта в США также сократился.Входящие грузы из портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич упали до 18-месячного минимума в декабре 2021 года и выросли всего на 1,8% в январе 2022 года. Время ожидания контейнеров также сократилось с рекордно высокого уровня.

 

Тем не менее, будущий статус может оставаться неудовлетворительным, поскольку объем поставок может продолжать расти в последующие месяцы.По данным Sea-Intelligence, в следующие 3 месяца средненедельный объем импорта американского запада будет на 20% выше, чем за тот же период прошлого года.Алан Мерфи, исполнительный директор Sea-Intelligence, сказал, что к апрелю количество судов, перегруженных в портах, вероятно, вернется к 100-105.