HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24-летний опыт производства

Рынок морских контейнеров может быть стабильным и устойчивым в 2022 году

В разгар сезона перед праздником Китайского Нового года по лунному календарю (1 февраля) морские перевозки из Китая в близлежащие страны Юго-Восточной Азии добавили немного огня на горячий морской рынок, который был нарушен пандемией.

Маршрут Юго-Восточной Азии:

Согласно индексу контейнерных перевозок Нинбо, грузоперевозки по маршруту Юго-Восточной Азии достигли исторического максимума за последний месяц.Фрахт из Нинбо в Таиланд и Вьетнам вырос на 137% с конца октября по первую неделю декабря. По мнению некоторых инсайдеров, фрахт одного 20-футового контейнера из Шэньчжэня в Юго-Восточную Азию увеличился до 1000–2000 долларов США со 100 долларов США. -200 до пандемии.

Сообщалось, что страны Юго-Восточной Азии возобновили производство и продемонстрировали восстановление спроса на материалы.Многие судоходные компании сосредоточились на транстихоокеанском маршруте с третьего квартала, поскольку ожидалось, что экспортный спрос будет огромным из-за Черной пятницы и Рождества.В результате пространство для доставки на короткие расстояния было ограничено.По оценкам, в краткосрочной перспективе перегруженность портов в Юго-Восточной Азии сохранится благодаря быстрому росту спроса на морские перевозки.

Глядя на будущее, некоторые промышленные инсайдеры полагали, что азиатская торговля, как ожидается, вступит в новую эру, когда вступит в силу ВРЭП.

Европейский маршрут:

Европа была областью, где ранее был обнаружен вариант Омикрона.Распространение пандемии, по-видимому, ухудшилось.Спрос игроков на перевозку различных грузов остается высоким.Возможности доставки практически не изменились.При ужесточении регулирования в портах заторы остались.В последнее время средний коэффициент использования посадочных мест в шанхайском порту был почти 100% при стабильном уровне грузоперевозок.Что касается средиземноморского маршрута, то средняя загрузка мест в шанхайском порту составила около 100% при стабильном спросе на перевозки.

Маршрут по Северной Америке:

В последнее время в США появилось много случаев инфицирования вариантом Omicron, при этом ежедневное число новых случаев заражения пандемией COVID-19 снова превысило 100 000 человек.Распространение пандемии было серьезным сейчас.Игроки продемонстрировали высокий спрос на различные товары, в том числе на материалы по профилактике пандемии.Стагнация контейнеров и заторы в портах, вызванные пандемией, оставались серьезными.Средний коэффициент использования мест в W/C America Service и E/C America Service в порту Шанхая по-прежнему был близок к 100%.Морской фрахт держался на высоком уровне.

Западные порты в Соединенных Штатах включают Лос-Анджелес/Лонг-Бич, где задержки и заторы оставались серьезными из-за нехватки рабочей силы и проблем с наземным движением, застоя контейнеров и плохой оборачиваемости транспорта.Заметно увеличилось количество пустых рейсов между Азией и США, в среднем 7,7 приостановок в неделю в первые девять месяцев этого года.6 декабря порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич объявили, что в четвертый раз откладывают взимание «контейнерной платы за просрочку» с судоходных компаний, причем новая плата предварительно назначена на 13 декабря.

Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич также указали, что с момента объявления политики взимания платы количество контейнеров, застрявших в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, уменьшилось в общей сложности на 37%.Ввиду того, что политика зарядки значительно сократила количество брошенных контейнеров, порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич решили снова отложить время зарядки.Перегруженность портов — это глобальное явление, которое вызывает серьезные задержки и вынуждает перевозчиков закрывать порты, особенно в Европе, в то время как импорт из Азии, как ожидается, останется высоким до конца января.Заторы в порту задержали график отгрузки, поэтому пропускная способность была отложена.

Перевозчики могут столкнуться с растущей приостановкой отгрузок и открытием портов транстихоокеанской торговли в декабре. Между тем судоходные компании могут пропустить порты в Азии и Америке, чтобы возобновить график отгрузок.

Согласно последним данным, опубликованным Drewry 10 декабря, в следующие четыре недели (неделя 50-1) три основных мировых судоходных альянса последовательно отменят ряд рейсов, при этом Альянс отменит большинство рейсов, а 2M Alliance 7 рейсов и не менее 5 рейсов OCEAN Alliance.

На данный момент Sea-Intelligence прогнозирует, что транстихоокеанские маршруты будут отменять в среднем около шести расписаний в неделю в течение первых пяти недель 2022 года. По мере приближения времени судоходные компании, вероятно, объявят о большем количестве пустых рейсов.

Перспективы рынка

Некоторые инсайдеры отрасли заявили, что предыдущее снижение цен на доставку не означало, что масштабы экспорта ослабнут в краткосрочной перспективе.С одной стороны, падение цен в основном отразилось на вторичном рынке.На первичном рынке контейнерных перевозок котировки судоходных компаний и их непосредственных агентов (первоклассных экспедиторов) по-прежнему были высокими, по-прежнему намного выше уровня до пандемии, а спрос на рынке морских перевозок в целом оставался высоким.С другой стороны, с сентября предложение мирового судоходства постепенно улучшилось и сформировало определенную поддержку экспорта.Игроки ожидали, что это улучшение продолжится, что стало важной причиной снижения цен экспедиторов на вторичном рынке морских перевозок.

Судя по последним данным, фрахтовый индекс вырос, что косвенно отразилось на хорошем спросе на рынке морских контейнерных перевозок.Перегруженность портов уменьшилась, но спрос на морские контейнерные перевозки остается высоким.Кроме того, появление Omicron Variant усиливает опасения по поводу восстановления мировой экономики.Некоторые участники рынка ожидают, что грузоперевозки в краткосрочной перспективе останутся под сильным воздействием ухудшающегося распространения пандемии.

Moody's понизило прогноз мировой судоходной отрасли с «активного» до «стабильного».Между тем, EBITDA мировой судоходной отрасли, по оценкам, сократится в 2022 году после того, как она превзошла показатели в 2021 году, но все еще может быть намного выше допандемического уровня.

Некоторые игроки ожидают, что рынок морских контейнерных перевозок останется стабильным и устойчивым, но ситуация вряд ли будет лучше, чем сейчас, в ближайшие 12-18 месяцев.Даниэль Харли, вице-президент и старший аналитик Moody's, заявил, что доходы от контейнеровозов и судов для массовых грузов достигли рекордно высокого уровня, но они могут снизиться с пикового уровня и оставаться на высоком уровне.По данным Drewry, ожидается, что прибыль рынка морских контейнерных перевозок достигнет рекордного уровня в 150 миллиардов долларов США в 2021 году, тогда как в 2020 году он составлял 25,4 миллиарда долларов США.

В 2008 году масштабы перевозок предыдущих пяти ведущих мировых линейных компаний составляли лишь 38% от общего объема, но сейчас эта доля выросла до 65%.По мнению Moody's, интеграция линейных компаний способствует стабильности индустрии контейнерных перевозок.По оценкам, фрахт останется высоким в ожидании ограниченной поставки новых судов в 2022 году.

Из Chinatexnet.com


Время публикации: 16 декабря 2021 г.